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中國殲-15重型艦載機一細節一直被忽視:就這根鐵鉤價值不菲!

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【迷彩先生迷彩軍事短評第1044期】

中國殲-15重型艦載機一細節一直被忽視:就這根鐵鉤價值不菲!

圖為殲-15艦載機在降落瞬間準備勾住套鎖,飛鯊尾鉤鉤採用整體化設計,服役後顏色為紅黑。
這個鐵鉤可謂是艦載機飛行員的生命線。

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圖中甲板工作人員撥弄的,就是F/A-18艦載機的尾鉤。其實這根“細鐵棍”,很粗。

中國官方媒體曾報導過國產殲-15尾鉤近照,這是一架試驗機上的掛鉤。
對於殲-15艦載機,想必大家已經熟悉得不能再熟悉了。
但今天不是說飛機本身,而是要講講它的著艦鉤,著艦鉤也可以叫尾鉤。
飛行狀態下的F/A-18已放下的著艦鉤,像根小細鐵棍。什麼,細鐵棍?航母上的甲板勤務人員可不答應。

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現代的常規起降艦載機,通常採用攔阻著艦的形式。
著艦之前,放下著艦鉤,著艦鉤鉤住攔阻索。
沒有鉤住攔阻索,就得複飛,否則就會釀成大事故。

值得注意的一點就是,有沒有尾鉤和是不是艦載機並沒有任何關係!這兩者不存在絕對的相互關係!

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不僅僅是艦載機有尾鉤,大部分常規作戰飛機都會設置尾鉤,圖為美國F-22戰機尾鉤設計。

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圖為美國F-22戰機尾鉤設計,相較於專門的艦載機,由於使用頻率並不高所以設計相對較細

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F-16戰鬥機的應急尾鉤,這也是非艦載機尾鉤設計。

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F-16戰鬥機打開應急尾鉤著陸

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像類似於F-15、F-16這樣的非艦載戰鬥機都會有尾鉤設計,專業名稱為“應急鉤”。這主要是因為可以在突發情況下保護艦載機能夠相對穩定著陸。

相比之下,還是攔阻網簡單省事。要是尾鉤的話,空軍的飛機還得訓練“著艦”,頗多麻煩。而且真帶傷回來的話,勾子不知還能不能放下來。要是已經帶傷的話,也就不在乎攔阻網多勒幾條傷痕了。

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F-15戰鬥機的應急尾鉤,發動機明顯搶眼

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F-35C這款戰機作為世界上研製的最新的一款艦載機,尾鉤設計非常巧妙,這種新尾鉤的頭部更尖,能夠更好抓取甲板上的攔阻索。鉤子的阻尼器也得到更換,鉤子撞擊甲板後不會大幅回彈。

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F-35C作為美國海軍的下一代艦載機,相比之前的機型,在一些著艦設備上做了不少改進,F-35的著艦尾鉤就是其中之一。

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尤其是艦載機強調增升能力,改善起落性能,機翼前緣都有機動襟翼等精密的氣動控制面。進行一次攔阻網降落以後,飛機要花上不少的精力檢查損傷、維修、調校才能再次使用。中國殲-15重型艦載機一細節一直被忽視:就這根鐵鉤價值不菲!

尾鉤的壽命方面,艦載機的機體結構設計和成本都是路基飛機不能比的,結構強度大,能夠承受幾千架次的反復起降,定期檢查,並沒有硬性的更換指標。一般是超聲波檢測,如果沒有裂痕之類都可以繼續使用。更需要保養和更換的是飛機的發動機,雖然有彈射器,但是滿油滿載起飛接近30噸,所以飛機在彈射的時候自己的發動機是開在軍用功率上的,有時候是開加力起飛的,所以加力起飛的話,美軍的發動機也就是2000多個小時的壽命,所以發動機的扇葉需要更換維護。

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該型尾鉤已經在2013年年底成功進行了攔阻測試。

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這是美國現役F-18艦載機尾鉤,看上去十分的結實有力。飛機在航母降落時,油門是踩最大的。鉤不住的話直接往前繼續跑,在跑道盡頭直接復飛。當然,也有鉤到了結果攔阻索斷了的情況,那次美帝的飛行員是果斷彈射。

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最新的X-47B艦載無人機也設計有尾鉤,在降落航母時,預定的程序會打開尾鉤瑣,利用編程把無人機模擬成好像有一名飛行員在駕駛艙的感覺,這樣做的目的是當無人機由升降機從機庫運送至彈射器準備起飛,以及降落時無人機尾鉤鉤住飛行甲板上的阻攔索並滑行入位的時候,可以處理大量任務。

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看完美軍的看看戰鬥民族的:航展上俄羅斯蘇-33艦載機尾鉤細節曝光,尾鉤組件安裝在強化的中央桁樑上。俄系張斗機往往都是簡單粗暴,設計的十分粗糙,但是看上去也很結實。

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為保證飛機在大迎角狀態下在艦上起降的安全性,縮短了尾錐的長度

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蘇-33艦載機尾鉤細節,顏色為黑白相間

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蘇-33艦載機尾鉤細節

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這是俄羅斯米格-29K艦載機尾鉤,可以說這架戰機的尾鉤在整個艦載機世界當中是最特殊的。鋁鋰部件廣泛採用電子束焊或氬弧焊。

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俄羅斯米格-29K艦載機尾鉤。前不久米格-29艦載機就是因為尾鉤問題墜海。
庫茲涅佐夫號航母首次出戰就自己損失了兩架艦載機,這兩架還分別是蘇-33和米格-29K,
而在尾鉤的關鍵技術上,俄羅斯海軍越來越懷疑相關技術,頭疼不已。

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來源  http://www.toutiao.com/a6376231130958643458

 

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