這是一部能「飛」的杜卡迪摩托車 
今天為大家深度解析的是2016年度杜卡迪最新推出的Multistrada車型~ Multistrada 1200 Enduro，相信這也是與國際絕對同步的節奏了。Multistrada 1200 Enduro是一款具有超級性能的杜卡迪，它被賦予重任，預計在未來與寶馬、KTM等對手展開一場激烈異常的市場「爭奪戰「。 
Enduro 代表的就是耐力賽的意思，它擁有更純粹的越野化取向，Enduro 比一般版的杜卡迪Multistrada 更能輕鬆面對艱難的環境與路況。 
先來看看2016 DUCATI Multistrada 1200 Enduro的各項參數： 發動機型式：四衝程，水冷，DOHC，V型雙缸發動機 供油方式：Bosch 電子噴射系統、每缸雙噴嘴、電子油門 缸徑 x 行程：106 x 67.9mm 排氣量：1198.4cc 壓縮比：12.5：1 （這個壓縮比真夠高的，記得用95號汽油哦） 最高馬力：160hp/9500rpm 最大扭矩：136Nm/7500rpm 傳動方式：6速鏈條傳動 車架型式：鋼管編織車架 前傾角：25度 前減震：Sachs 48mm 半主動電子可調倒置減震DSS 後減震：Sachs 半主動電子可調避震DSS、鋁合金雙搖臂 前剎車：雙Brembo 對四卡鉗、320mm 半浮動碟、ABS 後剎車：Brembo 對二卡鉗、265mm 碟盤、ABS 軸距：1556mm 座高：870mm（可選配890-850mm） 濕重：254kg DUCATI 車款的命名向來都是簡單直接，Multistrada 即是Multi（多樣） 與Strada（道路） 兩個義大利文的結合，直接表現出Multistrada 1200 是多樣化道路皆宜的多功能車款，而這次再加上耐力賽英文的Enduro，光看車型就知道這將是DUCATI 車系中最具越野性能、適合各種路況的全功能車款。為了能夠適應各種路況，Multistrada 1200 Enduro 搭配了前19後17寸輻條圈，普遍用在越野車與許多全功能車款上的輻條圈，比起鑄輪，有更好的減震效果。而且相對鑄輪在受到衝擊時是由最接近的輪輻吸收能量，輻條圈是由整個輪框的鋼絲一同吸收，在耐用度上也更好。再搭配上Sachs 半主動式減震，能提供長途騎行下，各種路況的優秀舒適性。 
同時Multistrada 1200 Enduro 也經過DUCATI 試車手在各種極端環境的測試，能確保Multistrada 1200 Enduro 性能的可靠性與耐用性。大容量油箱，能確保Multistrada 1200 Enduro 具備450km 的巡航範圍。 
Multistrada 1200 Enduro特點 雖然第一眼看到Multistrada 1200 Enduro，就將Multistara 1200 S 換上輻條圈和一些功能性配件，但其實上，DUCATI 為了讓Multistrada 1200 Enduro 更適合off road，除了將前後17寸鋁製輪轂換成前19後17的輻條圈外，前後減震行程也由170mm 增加至200mm，雖然讓Multistrada 1200 Enduro 座高一舉飆升到870mm，但也因此成為Multistrada 1200 車系中對於各種路況適應性最強的車款。 另外在齒比部份也做了調整，首先是一擋齒比由37/15 改為38/14，另外也將後牙盤從40齒加大到43齒，讓終傳變為15/43，明顯將動力往加速扭矩調整。這樣的調整可以說是因應全車的定位進行修改，輪上扭矩更加充沛的情況下，在同樣發動機下只需更低的轉速就有足夠的動力，對於off road 或各種砂石小路來說，能更容易操控。 同時由於Multistrada 1200 Enduro 車高增加、減震行程加長，雖然Multistrada 1200 Enduro 的前傾角也比起其他家族成員增加1度至25度，拖曳距也跟著由109mm 增加到110mm，來提升車輛增高後的高速穩定性，但對於高速騎行來說依舊相對不利，用不到的尾速就通過齒比換成更充足的加速，可以說是全面考慮後的進化車款。 
長行程、大尺寸輻條圈，讓Multistrada 1200 Enduro 能真正Off Road。 而做為Enduro 車款，Multistrada 1200 Enduro 的油箱容量由20升增加到30升，提供跨界騎行的續航力。並因加大的油箱與長途越野需要，油箱兩側外型也略有修改，能夠更有效的保護騎士下身，減少騎行疲勞度，同時俗稱鳥嘴的上擋泥板也比其他版本加長，提高在極端越野路況下的擋泥效果。 另外在車身部份，Multistrada 1200 Enduro 除了有著更大口徑、低厚度的鋼管編織車架外，副車架更是以玻璃纖維聚合物包裹，提供行李掛載與增加剛性，並採用更適合越野使用的雙搖臂取代 Multistrada 1200 的單搖臂配置，就連腳踏也換為更堅固的鋼製品，以利於挑戰各種路況。 
DUCATI Testastretta DVT DUCATI 的連控軌道可變氣門正時系統，一開始就搭載在Multistrada 1200 上，自然也同樣運用在Multastrada 1200 Enduro。通過可變氣門正時，Multistrada 1200 Enduro 同時兼具低轉扭矩與高轉馬力性能，在9500rpm 可輸出160HP 這看似高轉發動機的設計下，只需3500rpm就可輸出100Nm的扭矩，甚至在5000rpm至10000rpm區間，都能提供110Nm的扭矩。 電控設備 Multistrada 1200 Enduro 同樣搭載了BOSCH 的慣性感測組件IMU，能夠判斷車輛六個軸向的動態，提供ECU 進行判斷，讓車上的DUCATI Skyhook Suspension（DSS）Evolution、DTC、DWC 都能搭配騎行模式提供最好的回饋反應。而其中包括ABS、DTC、DWC、DSS 等等，除了原廠根據需求針對不同騎行模式默認之外，也都能自行做細緻調整，搭配出自己最習慣的配置。 DUCATI Skyhook Suspension Evolution（DSS Evo） 2015年起的Multistrada 1200 S開始搭配新一代的DSS Evolution同樣也搭載在Multistrada 1200 Enduro上。DSS Evolution是以Sachs 48mm倒置減震與Sachs後避震單體為基礎，提供前後輪長達200mm的減震行程，能以半自動方式適時改變壓縮與回彈阻尼，保持車體的前後平衡，同時也達到減小車輛震動，從而提高舒適性的效果。 DSS 通過車上各式傳感器來讀取信息，並通過算法分析，提供一個最順滑的阻尼設定。這包括位在下三角台處的前減震上，一個在車後方以及一個在車體控制單元內的加速度傳感器，提供基本的荷重信息，另外在前減震底部以及後搖臂也各有一組加速度傳感器提供荷重與減震行程數據。藉由上述信息，DSS 在經過計算後，會通過電磁閥快速的根據情況進行阻尼的切換，整個阻尼的轉換隻需10毫秒即可達成，提供平穩的騎行感受。 而為了讓加減速的縱向力能更加滑順，該系統的進化之處就是結合了來自BOSCH IMU 中的橫向慣性、垂直慣性信息與DTC 的縱向慣性傳感器。再加上ABS 的總泵壓力傳感器信息，能更快速的對應車輛加、減速進行作動，提高DSS 的回饋。DSS 各傳感器配置，而在Multistrada 1200 Enduro 上，也從IMU 上讀取信息。 DUCATI Traction Control（DTC） DUCATI 循跡系統是由賽道技術下放而來，能在數毫秒內進行判斷並作動，一共具備8級調整，介入程度1至8逐漸增加。1~2級專為越野而設，能提供會產生打滑情況的越野路面一個適當的後輪滑動比率。 3~6級則是提供乾燥柏油路面所使用，能提供最好的抓地力效果，而7~8級便是針對天雨路滑的情況所使用，會最大限度的抑制後輪動力滑動的情況。 DUCATI Wheelie Control（DWC） 與DTC 同樣具備8級調整，能偵測前輪抬頭情況，限制扭矩輸出，達到最佳的加速性能。DTC 也有針對越野路況的設定。 BOSCH彎道ABS Multistrada 1200 車系的DSP（DUCATI Safety Pack）包含了BOSCH 9.1 ME ABS，BOSCH 最頂級的ME 版本ABS 結合IMU，能根據當下車輛傾角，對ABS 介入時機進行修正。 在旅行或都市兩種騎行環境下，聯動剎車系統能提供更加平穩的車體動態，然而對於運動風格的激烈操控下，聯動剎車對於騎行上反而產生阻礙，不利車手通過前後 剎車的分配，控制車輛重心。因此Mulintstrada 1200 Enudro 採用電子式聯動剎車系統，能根據所選擇的騎行模式，提供相對應的剎車模式。 當聯動剎車系動作動時，會通過四個壓力傳感器來判斷，進行前後剎車力道的分配，達到穩定車體動態、提高制動效果的目的。同時為了改善急剎車動態，在 Touring 與Urban 模式下，默認會抑制翹後輪情況，在Enduro 與Sport 模式下，則不對翹後輪進行限制。其中級Enduro 模式下，只有前輪ABS 會作動，這是為了在泥地上後輪時常鎖死而設。然而騎士也能選擇關閉ABS 系統或更改設定，設定也會記錄下來，於下次發動時繼續使用。 ABS 一共具備3級調整，1級是針對越野使用的設定，不限制翹後輪，同時允許後輪死鎖。2級是針對運動騎行使用，不限制翹後輪，並確保前後輪ABS 都市作動，另外在彎道中，ABS 的邏輯運算會針對運動騎行風格而設計。3級便是針對旅行與都市模式使用，前後輪ABS 加上翹後輪抑制，提供最穩定的剎車動態。 而Multistrada 1200 Enduro 的主要制動配置，同樣是DUCATI 規格，前制動使用Brembo 輻射對四卡鉗搭配320mm 浮動碟，後制動為Brembo 雙活塞卡鉗搭配265mm 碟盤。 
Multistrada 1200 Enduro 具備彎道功能ABS，載后座旅行也能更加安心。 Vehicle Hold Control（VHC） 以Multistrada 1200 的ABS 為基礎的車輛停止控制系統，相當於汽車的坡上起步輔助系統，在停止時系統會自動啟動後剎車，幫助車輛穩定，讓騎士只需專注油門與離合器的操作。當系統啟動後9秒，車輛無反應的話則會自動解除。 VHC 的啟動方式為自動化的設計，當車輛側柱收起，同時是靜止狀態下，系統感應到前剎車或後剎車被用力扣下產生的高壓力時，就會啟動系統，通過後輪的ABS 閥門與主動泵浦對後剎車產生制動力。 VHC 除了選擇關閉ABS 外，會在所有ABS 等級作動，當系統啟動時，儀表上也會有顯示，當提示等開始閃爍時代表系統即將解除，要注意後輪剎車可能會釋放，不過當系統解除時，剎車的釋放也是逐步漸進式的釋放開。 
騎行模式：Enduro 在Enduro 模式下，將Multistrada 1200 Enduro 的越野個性給釋放出來，預設的動力會限制最大馬力在100hp，同時DSS 也會對越野惡路進行優化設定，而其他電子輔助功能，DTC 也設定為能提供越野路面最大加速性能，並關閉DWC。ABS 則是只有前輪啟動的第1級設定，以滿足越野路況的使用需要。 騎行模式：Touring 在此模式下，發動機動力為全輸出的160hp，但油門反應會較為柔和，同時DTC 與DWC 會有較高的介入程度，而ABS 預設為第3級，提供最平穩的制動反應。另外DSS 的設定也會以舒適度為取向，提供包括騎士與乘客的乘坐舒適性。 騎行模式：Sport 在Sport 模式下，發動機能提供反應直接的最大160hp 馬力與136Nm 的扭矩，並將DTC 與DWC 的介入降低，DSS 也提供運動化的減震反應。而ABS 預設為不限制翹後輪的第2級，與更運動化的彎道ABS 邏輯，適合想將Multistrada 1200 Enduro 發揮到極限的騎士。 騎行模式：Urban 針對都市區域使用的Urban 模式，最大馬力降為100hp，同樣DSS 也針對市區可能的路面不平等路況，進行優化的減震設定。而DTC 與DWC 也會將介入程度提高，ABS 也預設為最高級別的第3級，能抑制翹後輪並進行聯動剎車，提供最高級別的安全性。 其他各項配備 Multistrada 1200 Enduro 也標配Ducati Multimedia System （DMS），可通過藍牙模塊與騎士的手機聯機，將手機來電、音樂、信息能通過儀表顯示通知。 車上也具備兩組12V 車充座，分別位於后座與前座，可提供多樣化的充電需求，同時內有預留線路與空間，可提供列為DUCATI 原廠配件的GARMIN 衛星導航使用，另外也能做為USB 充電座，隨時為手機進行充電。 另外，雖然Multistrada 1200 Enduro 不具備坐高可調的設計，但原廠有提供不同高度的車座，分別有加高的890mm 坐高版本與降低的850mm 坐高版本車座。其他選配還包括加溫把手、後箱、側箱、把手包、含USB 充電座的油箱包、Termignoni 排氣管、黑色鋁合金水泵浦蓋、黑色鋁合金剎車及離合器油杯蓋、LED 霧燈、發動機保杆、水冷排護蓋、油冷排護蓋、牙盤護蓋、後剎車護蓋等等。 
結語 Multistrada 1200 Enduro 雖然只是Multistrada 1200 車系的衍生型號，但不僅僅是把外型變得更越野，搭配上也能走爛路的全功能輪胎而已。從車體減震、人機工程到電控設計，都有針對極端越野路面騎行所需的修改，就是要讓真正硬派的騎士也能滿意Multistrada 1200 Enduro 的性能。Multistrada 1200 Enduro 不只是看起來能越野，而是真的能讓你越野的全功能車款，可以說此車是最狂野的DUCATI。 
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