如果數據沒有統計錯，寶馬是2015年全球銷量最高的品牌，奔馳第二，但奔馳卻又在品牌知名度上勝過寶馬。說起來，這對百年冤家也有惺惺相惜的感情在裏面，也難怪他們會掀起一輪輪針鋒相對的廣告大戰。
至於奧迪，它一直想靠近奔馳和寶馬。可是，在很多關鍵場合，寶馬、奔馳又不怎麼帶奧迪玩。根本原因還是他們瞧不上，可是他們為什麼瞧不上呢？
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離不開奔馳的奧迪
奧迪的起源可以追溯至100多年前的19世紀，那時候有個叫奧古斯特·霍希的高材生，在奔馳工作。不過，當時的奔馳是新興的汽車公司，還不算世界頂尖的品牌，所以這份工作絕對沒現在這樣光鮮。即便如此，霍希在當時至少是衣食無憂，帶個小帽，弄個拐杖，穿身黑長大衣，像夏洛克·福爾摩斯模樣走在路上的調調還是能Hold住的。
霍希在1899年的時候，可能感覺奔馳：「1、錢，沒給到位； 2、心，委屈了。」 這些歸根到底就一條：乾得不爽，於是就離職了。這傢伙感覺上天要垂青於他，這是要發的節奏啊，他也想辦一家汽車公司。
那個時候，大佬們都熱衷於用自己的名字給公司命名。比如奔馳用本茨的名字命名、戴姆勒用戴姆勒的名字命名、保時捷是用波爾舍（同一個單詞，區分公司和人名）命名，霍希自然也就用自己的名字成立了霍希公司。不過，1916年站起來的寶馬不服：「不對，我寶馬就不是用名字命名的，因為我老闆叫吉斯坦·奧拓（Gustan Otto）。」
霍希在霍希公司里一干就是八年，八年裡霍希犯了多數當時領導犯的錯誤，太執拗於賽事，這讓公司資產十分吃緊，終於他被股東們踢出了公司。被踢出公司的他，拍拍身上的泥土，表示不怕不怕，「鋼釘鍋，寒夜裡看雪飄過，懷著冷卻了的心窩彪遠方」。這次霍希又建了一家公司，這家公司還是用他的名字命名，不過他已經不能用霍希了，因此他決定用「Audi」他的拉丁文名字。
再之後，故事情節發展得就很順暢了，一戰爆發、二戰爆發，霍希用手裡的奧迪公司，把以前的霍希收購回來，然後當時因為控股DKW，所以三家公司合併在一起，最後又和漫遊者組建了汽車聯盟。
「準備組成戰神金剛！插入啟動鑰匙，開啟連鎖控制，熱能裝置連接，啟動電源，增大推力，開始組合！前進！戰神金剛。組成腳和腿，組成軀幹和手臂，我來組成頭部！」可惜，合體的只有四家公司，沒人能組成頭部。
後來奧迪NSU就被大眾收購了，大眾V587啊。大眾認為，奧迪，我現在是你的後爹後媽，你不是我親生的，所以給你飯吃就不錯了。當時的奧迪窩囊啊，什麼好技術都得大眾同意才能用，什麼好車型都得先給大眾吃。
比方說，奧迪當時研製出了什麼出色的奧迪80，就是後來的奧迪A4。大眾一瞧，我靠，這車不錯啊，拿過來，我要用，我準備給他命名叫帕薩特。奧迪狠心給了。
再後來，奧迪又準備研發Quattro的時候，研發了一款基於「MUNGA」的車，那是DKW庫房裡找到的庫存越野車，奧迪費勁心思研究出了四驅系統，準備報備大眾審批研發經費。大眾一看，好傢夥，這技術不錯，拿過來給大眾用吧。奧迪說，不行啊，我們都已經命名叫奧迪伊爾迪斯了。大眾直接說，那以後就叫大眾伊爾迪斯吧。奧迪沒轍。
更可氣的是，送走了伊爾迪斯，奧迪不服氣，準備偷偷研發四驅系統，奧迪傳奇設計師弗蘭茨·騰格勒靈機一動想出了空心軸的方法，全時四驅變得靈活起來。這次，大眾可再也不能搶走了吧？奧迪滿懷信心的給大眾集團上報上去了，他們決定命名「Quattro」。
大眾心理不爽啊，叫什麼Quattro啊，我看不好，就CARAT吧？奧迪一聽當場就笑尿，這是什麼爛名字啊？你敢叫CARAT，我就敢死你面前。
對了，當時負責奧迪的人叫「費迪南德·皮耶希」，它在進入奧迪之前，也在奔馳干過，還給他們研發了5缸發動機呢。
2
挖牆腳的寶馬
說挖牆腳其實有點過分，並不是寶馬主動挖的，而是兩廂情願的買賣。當時大眾董事長叫萊丁。這傢伙看不上領養來的奧迪，在他的領導下奧迪幾乎沒什麼自主市場和銷售方面的獨立性。至於研發，上面你也看到了，有好東西全讓大眾拿走了。
這下子在奧迪負責銷售的董事舍恩貝克深感自己「不能光領工資不幹活」，這種負罪感每日劇增，惶惶不可終日。於是，他開始聯繫寶馬，他想工作，你能理解一個想工作人的心情嗎？我還真不能。
舍恩貝克不僅走了，他還帶走了十幾個最優秀的奧迪銷售員去了寶馬。去了寶馬沒幾年，寶馬7系就上了。舍恩貝克當時任職銷售總監，他說「現在，整個寶馬車型系列在視覺和技術上得到了統一，通過很多共同的特徵，它們毫無爭議的再次成為一個『家族』。」至今，這句話還能在很多寶馬7系的軟文里看到。
緊接著你就明白故事的發展情節了。寶馬7系火了，成為目前最有可能抗衡奔馳S級的產品，至於奧迪A8，實力還是遜色很多的。不過，寶馬和奔馳的火，也主要在美國，在中國奧迪還是大頭。可是，你知道奧迪為什麼在美國沒火起來嗎？
3
不聽話的奧迪
奧迪是在1993年才有自己的銷售部門，之前都是乖乖的定時給大眾集團交作業。可以說，奧迪真正的獨立也就是從1993年才開始的。細細算起來，怪不得寶馬、奔馳說奧迪年輕呢，原來你這是老來得子嘛。
如果要真是老來得子還好啦，在大眾掌舵時期、皮耶希還處在奧迪的時期，奧迪在美國出事兒了。主角是奧迪100，也就是後來的奧迪A6，在美國這車叫奧迪5000，聽起來都比奧迪100霸氣。
1986年，美國哥倫比亞廣播公司的一個新聞欄目爆出，奧迪100存在突然加速的情況，視頻里駕駛員踩了很多次剎車都沒反應。這下直接了不得了，奧迪在美國直接被妖魔化了。很多停車場直接不讓奧迪的車停放了，很多奧迪車主不解，停車場管理員就說，你這車會自己動，我怕他自己動起來撞到別的車。這可是近現代版本的「以訛傳訛」。
奧迪回應了說那些司機不會開車，他們踩的是油門踏板不是剎車踏板。那時候汽車還沒有現在統一腳踏板排列規範。美國人開慣了凱迪拉克，有些不習慣奧迪。不過政府介入了，最終調查結果是，奧迪對腳踏板的設計有問題，剎車踏板太小，而且和油門踏板太近，剎車踏板的反饋力太弱。
奧迪一聽火了，什麼嘛，分明是你們的司機身高不夠高，腿不夠長。這事兒就開始打官司，事實上奧迪當時沒什麼錯，打了125樁官司，奧迪贏了124樁。奧迪認為不是自己設計的原因。
可是，你聽過一句話沒？跟女朋友吵架，贏了的，最後都單身了。
奧迪就這樣單身了，銷量直接下滑80%，從此一蹶不振。現在奧迪才剛剛從美國緩過勁兒來，有點要騰飛的勢頭了，大眾排放門又來了，一夜回到解放前嘛，這不是？
雅斯頓
小結
現在你知道奧迪在國外為什麼是二線品牌了嘛？起身雖早，但很快分崩離析；技術雖牛，但領導差勁；屋漏偏逢連夜雨，在美國倒血霉。最後留給奧迪的時間真沒多少，比起寶馬和奔馳的100年，怪不得人家瞧不上呢。
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