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第一次買機車要注意什麼?水冷及油冷式那種好?鼓煞與碟煞有何差別?購車資訊總整理

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第一次買機車要注意什麼?水冷及油冷式那種好?鼓煞與碟煞有何差別?購車資訊總整理

第一次買機車要注意什麼?水冷及油冷式那種好?鼓煞與碟煞有何差別?購車資訊總整理

現在幾乎每個家庭至少都擁有一台機車,而一台售價5、6萬起跳,價格不斐,選購時除了挑選自己喜歡的車型、顏色之外,可以多聽聽周遭親友的購車、騎乘經驗,或可上網找找網友的心得做為參考。價差不大的情況下,盡可能選擇光陽、三陽、山葉等品牌,品質、服務較佳,折舊率較低,盡量選擇暢銷車種,因大眾車款品質往往較穩定、故障率低,且日後維修零件也比較便宜。

比價時務必弄清楚總價及規格的關係,例如同一車款通常就會有碟煞和鼓煞的差異。新車領牌必須申辦強制責任險,依個人需求往往還會加保失竊險及其他保險,依保險內容不同,都會影響到總價。如果要分期付款,還會有衍生利息、手續費等相關費用,這些都要仔細計算。

水冷式及油冷式的機車,何種較佳?

談到冷卻方式,目前也因車種設計不同又分為數種,包括氣冷式、強制氣冷式、水冷式、半水冷式、油冷式、機油冷卻式等。也有同時使用二種方式的組合,例如水冷引擎外加機油冷卻裝置。各種冷卻方式可說各有利弊,而因車種、排氣量的不同、成本考量等各種方式皆廣泛應用於各車輛上,倒沒有因某種之冷卻效率較差而逐漸淘汰的情況發生。但目前公認效率最佳的水冷式引擎使用在大多數汽車和大排氣量機車上則是不爭的事實,許多跑車和渦輪增壓車種亦加裝了機油冷卻

器( INTER COOLER )以應付激烈操駕所產生的高溫。例外的如名跑車保時捷(PORSCHE)就相當堅持該廠的一貫傳統--氣冷式引擎。(現在已改為水冷了)

氣冷引擎的構造

如果您所騎乘的是原廠中小型國產速克達,別懷疑,它肯定是屬於這一型。這種引擎相當容易自外觀辨識出來,主要特徵就是在汽缸體與汽缸蓋上分布許多大小不一的散熱片,這樣的構造主要目的就是增加引擎本體與空氣接觸的表面積,將引擎的熱量導出後再隨流經散熱片的空氣帶離。理論上散熱片愈大愈好,實則不然,受限於車體大小和引擎各部位熱傳導率不同而有大小厚度不一的形狀出現,這些皆需經過複雜的方式計算熱分布點與熱傳導速率,可不是隨便做做,事實上還不光如此,引擎頂部與側部的空氣流量、流率更牽涉到空氣動力、熱傳力、流體力學等物理理論。除可常看到的追風、FZR等為此種設計外,咱們再回過頭來談談中小型速克達,這類您我都常騎的車種皆看不到以上所提的散熱葉片,僅只一大塊黑黑的殼子包圍,其實這又是另一種強制氣冷式引擎,散熱片包覆在黑殼子(折流板)內,引擎側部則加裝一組與曲軸同步的風扇(斜流鼓風葉扇)將空氣吹入引擎本體,強制空氣流通散熱片,達到散熱效果。

氣冷到底好不好

這部分就關係到氣冷引擎的構造和效率了,雖說氣冷引擎的設計頗為繁複,但是光就構造而言,至少具有以下幾點好處:

1.保養方便

--和其它形式相較下,氣冷引擎了不起多了強制鼓風裝置,如就一般氣冷引擎來看,一片片的散熱片絕不會有故障的疑慮,在清洗和保養上也方便許多。

2.成本較低--除了散熱片外少了各種冷卻裝置,如溫控開關、水道、水箱、泵浦的構造又易於生產維修,為國產中小型車的第一考慮方式。

3.重量較輕--這又牽涉到結構問題,少了許多裝置後,重量當然輕得多,在油耗與性能方面理論上會有較佳表現,尤其是在小排氣量、小馬力的輕機車上。

氣冷引擎的優點在於簡單的構造上,而缺點也出在這裡,較簡單的構造其冷卻效率自然不若精心設計的水冷引擎佳,引擎工作溫度通常較高而產生以下疑慮:如機油劣化速度加快,引擎機件易磨損等。此外引擎噪音也較受水套包覆的水冷引擎要大。

氣冷引擎用途

相信大家已瞭解這種引擎最常使用於我們的小型速克達了,在此我們提一下您不瞭解的用處,如在高空中飛的螺旋槳飛機,構造簡單散熱又迅速使氣冷引擎成為這種輕型飛機引擎主流。還有戰車,別懷疑,因為省去了水箱設計,排除戰車因中彈導致引擎漏水而停擺的可能,了不起吧。

水冷引擎構造簡述

與氣冷引擎相較下,水冷引擎的構造就顯得相當複雜了,從引擎外觀也可分辨出來,與氣冷引擎大不相同,水冷引擎在汽缸蓋(或汽缸頂部份)、汽缸體外部以一層挖空的管路(水套)覆蓋,中間以水做為傳熱介質,外觀因為少了層層散熱片,因此看起來清爽許多。

而塑膠車最常見的冷卻方式就是"氣冷式引擎"!

氣冷式引擎的車就靠一顆小風扇直吹汽缸散熱片,所以引擎冷卻系統原本就設計的過於寒酸,本來就不利於長途跋涉!

大部分的人想到要加強冷卻的方式,就是改水冷式的引擎,可是要改裝成水冷引擎要換的東西有一大堆,而且在施工上也是非常麻煩的!!!

有包括水冷缸、水冷缸頭、接頭、管路、水冷幫浦、水箱等,這些東西市價大約6000~8000元,還不包含工資喔!!!

分析水冷及油冷2者之間的差異:

水冷必須使用水冷汽缸搭配水幫浦,高壓水管,水箱,利用水去冷卻汽缸而且還得捨棄原廠的氣冷!

而油冷可以沿用原來的汽缸,不需外加幫浦,只要高壓油管跟油冷排就可以完成!而且原廠的氣冷一樣保留!

憑良心說,水冷的效果真的比油冷好,要不然汽車不會都用水冷,但是機車改水冷最大的問題是水幫浦是吃電的,萬一故障(故障率還蠻高的)就完蛋了!

反過來說油冷,採用原廠的機油幫浦,就算你的機車報廢機油幫浦都還好好的!油冷排內的機油也會隨著每次換機油而更換,完全不用另外花心思去照顧油冷系統,最壞的考量,萬一油冷故障也還有原廠氣冷撐著!至少到目前為止我還沒聽說過有人改油冷後油冷系統還會故障的!

改成油冷式引擎的原理,就是把高溫機油導入大面積散熱片中,利用車輛行駛中的氣流帶走熱量,低溫機油流回引擎,所以能夠有效率的將熱源排除! (奇摩知識)

【YAMAHA 山葉機車】SMAX 155 水冷跑旅

鼓煞與碟煞的有何差別?

鼓式煞車系統是被包袱的,從外觀無法完全看清楚構造,鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上,與車輪共同旋轉,當煞車時,鋼索會牽動來令片,此時來令片會向外擴張,而壓向旋轉中的煞車鼓,以產生足夠的磨擦力減少輪胎旋轉速度達成煞車效果

碟式煞車系統是外露的,有個大圓盤與卡鉗,碟煞則以圓碟盤代替煞車鼓,圓碟盤與車輪共同旋轉,當煞車時,煞車油會被擠壓而產生推擠力,此時會產生力量來帶動卡鉗裡的活塞,而活塞會推擠來令片,此時來令片會夾住圓碟盤,以產生磨擦力減少輪胎旋轉速度達成煞車效果

為什麼碟煞比較貴?

很簡單因為碟煞零件比較多

鼓煞:鋼索,彈簧,來令片,煞車鼓等

碟煞:煞車分泵,油管,煞車油,來令片,碟盤,卡鉗(卡鉗裡面有許多個小零件)等

碟盤,卡鉗又屬比較昂貴的零件

碟煞的作用:

煞車用,碟煞系統的煞車力道比鼓煞系統強勁,靈敏度也比較高 (奇摩知識)

【SYM 三陽機車】T2 250 雙碟

二行程引擎與四行程引擎的差別?

大家都知道~汽機車是依靠引擎所產生的動力讓車輛有移動的能力,但大多數人對於引擎如何產生動力,以及運作上的分別不甚清楚,接下來就為大家簡略介紹二行程引擎與四行程引擎的差別

二行程的引擎其作動的原理如下:

第一行程:活塞上升壓縮混合氣,同時在曲軸箱內吸入混合氣。

第二行程:混合氣點火爆發後推動活塞往下,同時壓縮曲軸箱中之混合氣由旁通口進入汽缸排出燃燒後的廢氣。

二行程引擎需要的活動零件比四行程引擎少,構造較輕巧,但由於排氣時同時進氣,故容易將未燃的氣體排出,造成燃料的浪費和空氣的污染。

四行程的引擎其作動的原理如下:

進氣行程:活塞往下且進氣閥打開,將空氣與燃料(如汽油、柴油等)的混合氣吸入汽缸中。

壓縮行程:進氣閥關閉且活塞往上,壓縮此混合氣使其體積變小。

爆發行程:在壓縮的混合氣中點火,使氣體燃燒爆發膨脹,推動活塞往下(出力作功)。

排氣行程:此時排氣閥打開且活塞再度往上,將燃燒後之廢氣排出汽缸。

由以上解說可看出

四行程所產生的動力

只有二行程的1/2

但是以其汙染及燃燒效益來說

還是四行程引擎比較具優勢

不過理論上二行程的引擎輸出

可是比四行程引擎高達2倍(實際上輸出約1.3~1.85倍之間)

在早期全球都不太注重環保的時期

還是以二行程的引擎作為主要生產對象

早期的NSR150

可是原廠就具有錶速160的實力

近期停產的二行程RSV 125

區區125CC的引擎

卻具有錶速190的恐怖實力

然而世界各國的環保意識抬頭

二行程引擎也漸漸退出主流

改以較環保的四行程引擎作為汽機車用引擎 (巴哈姆特)

【SYM 三陽機車】new Mii 110碟剎

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五分鐘快速學會設定懸吊

Step 1. 正確選擇彈簧

懸吊系統裡的彈簧, 唯一的功能就是承受重量. 一邊撐住騎士加車體的總重量, 一邊還要把彈起來的車子和騎士拉回來. 一斑原廠未了顧及到一般使用. 彈簧的設定多以兩人的體重為主. 依照國人體重平均執去推算出兩人體重的平均總和. 如果是商用車的話, 考慮到整體載重量, 彈簧的成種功能會更強. 彈簧的K值, 帶給人們最直接的感受就是軟和硬了.

Step 2. 正確的初始下沉量

下沉量, 英文叫做SAG, 所有避震器設定的第一步. 沒有正確的SAG一切後續的調整都是瞎談. 國內速克達避震器的SAG設定通常都在1.5~2.0公分. 那單人雙人要如何設定SAG ? 專業的來說, 只要是騎士重量改變, 就會帶來原本設定的SAG跑掉. 如果原本是體重50公斤的瘦子, SAG 1.5公分, 過了一個冬天吃太好變成100公斤的壯漢. 原本設定的1.5公分SAG可能變成3.5公分. 這時候, 就要重新找到1.5公分的SAG.

如何調整SAG, 就要靠預載調整環preload ring. 變重了就順時針往下轉, 把被重量吃掉的形成還出來; 變瘦了就逆時真往上轉, 找回瘦子尊嚴. 往上往下, 直到SAG在1.5~2.0公分之間.

Step 3. 那些眼花撩亂的旋鈕

隨著大家對懸吊系統的認知越來越夠, 廠商的開發能力越來越強. 漸漸的, 避震器上面的旋鈕從一個變兩個, 兩個變三個, 三個變四個, 功力強的廠商甚至還可做出鈕中還有鈕. 這些功能繁瑣, 顏色像MM巧克力的扭到底要怎麻調?

不管是回彈阻尼rebound damping(伸側)還是壓縮compression damping(壓側), 很簡單, 一切都從置中開始!

首先記住幾個觀念如下

A : 在機械的世界裡, 順時針就是"鎖進去, 關起來的意思", 逆時真就是"轉開來, 打開的意思", 隨便去找個手邊有鎖螺絲的地方, 動手轉個一兩下, 你就會知道我再說什麻.

B : 旋鈕附近有的箭頭, 有S / H / F / 些都不要管他. 每家廠商的意思都不一樣, 有些人的H是hard, 有些是high; 有些人的F是fast, 有些人是firm; 有些人S是slow, 有些人是soft. 這些都只是代表裡面油路的大小與否而已. 聽我說來就能破解!!

總和以上AB兩點, 得出結論如下 : 順時針把旋鈕"關進去", 油路就會依照關的響數開始封閉, 避震器反應就會變的緩慢; 逆時針把旋鈕"轉開來", 油路既會漸漸開啟. 避震器反應就會變的快速.

所以, 只要記住"順時針是關"與"逆時針是開"就不用去在乎上面寫的字母是什麻意思了.

首先所有可以轉的動的旋鈕全部置中. 所謂的置中就是可調段數的中間值. 如果有20段可調, 就把紐調在十響的位子. 那到底是要全關之後開十響, 還是全開之後關十響? 會有差別嗎?

有, 當然會有差別!!!

因為製造/加工/組裝上的差異, 就算貴如OHLINS的產品, 同一型號的產品還是會有響數上的誤差, 可能差一響, 差半響, 叉兩響. 在製程上和品管上都是可以被允許的. 如果遇到相同型號的產品響數誤差四響以上, 那還是建議放下這個產品去買個引澇喝比較實際.

誤差出現了, 右邊全開22 響, 左邊全開20響. 從這裡我們可以發現, 最終響數不同, 那隻好從相同的全關一響都沒有開始計算.

因此, 置中的法則就是"所有旋鈕從全關開始逆時針打開響數到中間值"假設現在上面的鈕全都歸在中間值了!

試騎個幾圈, 感受一下, 先決定要調整壓縮或是回彈, 一次調一個鈕. 如果有hi/lo功能的, 先以調lo慢速功能開始.

假設現在壓縮慢速全關開十響, 你覺得慢車時避震器反應速度不夠快, 那就再開個五響, 到10與20的中間值15. 去試騎, 用慢車速再去感受反應, 再依照10到15或是15到20的中間值, 去找出中間值. 一次一次縮小調整間範圍. 最終就能找到你喜歡的感覺.(小老婆汽機車資訊網)

後避震大致有三種

1.雙槍避震:

其實雙槍避震也是同時處理,由坑洞傳至輪胎的衝擊力,畢竟不可能兩邊收縮不一樣,不然車早就歪了

雙槍避震大多比較穩,因為它由兩支避震平均負擔車種與後輪位移..

所以也就是說雙槍避震的彈簧磅數,都比單槍避震低營造出穩定又具舒適的操縱感受,缺點就是升級避震要花兩支的錢

2.單槍避震

而單槍避震而言,直行時如果避震優良的話,舒適度與雙槍避震是可以並駕齊驅的..

但穩定性呢,卻沒有那麼的優,因為從輪胎到CASE再到避震器間還是有點力學考量的..

所以以單槍避震來說,左彎與右彎的操縱感受是會有差異的~

但以原廠來說車架都是有設計過的,所以差異並不大也不容易察覺,除非神經真的很敏感

集以上來說吸震能力,如果都原廠來說,還是以雙槍來的比較好,但單避震車款只要換個適用的避震,也都會有很好的表現,會影響的是騎乘的穩定與操縱感受

3.中置避震

話說中置避震又會討論到槓桿原理了,與以上兩種避震來說,大部分他都是最短的!

它能以短的行程,創造出大的輪胎位移,可見中置避震的敏感度有多高...

又因為它是輪胎~到引擎架在到車架中的避震器上,單純以配重與力學來說就很優了~

它也並非影響到避震效果,純粹在車輛的操控與穩定性下,所創造出來的設計 (小老婆汽機車資訊網)

訓車雖然油也很重要...但是騎乘方式更為重要~!!

第一次建議300~500左右更換黑油 齒輪油~!! 基本款就可以了…因為到下次更換時間不長~!! 主要是把新車裡面的鐵削渣清洗出來~!!

所以公司一般建議:

每1000公里更換黑油~!!

每5000公里更換空氣濾氫器~!!

每10000(1萬)公里檢查或是更換火星塞~!!

每20000(2萬)公里檢查或是更換機車電瓶~!!

每20000~30000(2萬~3萬)檢查或是更換傳動系統~!!

還有要里程數好記的話~!! 建議都控制在」整數」~!!

例如300公里….1000公里~!! 2000公里 這樣比較有規律也好記~!!

訓車的話...300之前保持在時速40左右 ~ 換完油之後可以控制在50~60以下(可是盡量還是保持在50附近) ~ 然後到了1000公里可以超過60多一點~! 等到了1500的時候(要快一點1000公里也可以)~ 每次都控制尾速多拉一點~! 一次不要拉太多~ 如說前幾天拉到70 然後維持(不要再刻意拉) ~ 再過幾天在拉到80 (之後一陣子看你想拉到多少) 就像鍛鍊身體依樣要慢慢的調整...才會進步~!! (奇摩知識)

我想買機車,我該注意什麼呢?

1.年齡:滿18歲可以自己買車(年滿18歲可考250C.C.以下的機車駕照),未滿18歲應攜帶監護人同意書與身分證,才能辦理。

2.預算:目前存款是不是買得起一台車?每月收入扣掉固定支出(例如:定額存款、房租、餐費等),還有錢「養車」嗎?

3.車種:除了考量價格、外觀、性能以外,建議買較「暢銷」的車種,通常性能較穩定,更換零件也較方便和便宜喔!

4.車廂大小:看自己有沒有大車廂的需求,女生的話通常會放包包、雨衣、防風手套之類的

5.外觀:車體大小、外觀顏色是否喜歡很重要,現在的機車中柱都有省力裝置稍加練習應該不難踩,騎自己喜歡的車才有好心情~

大家都說「養車」很花錢,到底會花哪些錢?

以機車為例,花費包含:

1.買車費(或分期付款費用)。

2.油費。

3.停車費。

4.燃料稅 元+牌照稅 元。

5.強制責任險 元。

6.保養費(例如:更換零件、機油、齒輪油、輪胎、電瓶等)。

7.違規罰鍰。

機車強制責任險:發生交通意外時,對你車上的乘客、對方駕駛與乘客有關受傷、殘廢或死亡的理賠。法律規定買機車一定要投保!否則會被處以1,500-3,000元罰鍰(《強制汽車責任保險法》§49) 。

如果希望騎乘機車更有保障,還可投保以下保險:

1.第三人意外責任險:發生交通意外時,給對方駕駛或乘客有關死亡、受傷或財物損失的理賠,可以補充強制責任險沒有給付的部分。

2.機車駕駛人傷害險:發生交通意外時,給駕駛人有關受傷、殘廢或死亡的理賠。

3.機車竊盜損失險:機車失竊時,給車主的理賠。

新車(150cc以下)辦到好應包含之價目:

1. 所購買的車價

2. 兩年機車強制險 50cc以下(綠牌) $ 1024 (此為公定價格,依各 50cc以上(白牌) $ 1432 保險公司而有不同)

3. 各式規費

(1) 機車新領號牌費 $ 300

(2) 機車檢驗費 $ 200

(3) 機車行車執照費 $ 150

(4) 機車燃料費(2年) 50cc以下 $ 600

51~125cc $ 900

126~150cc $ 1200

燃料費率:

每季費額:汽油車=2.5元 x 每月耗油量 x 3月柴油車=1.5元 x 每月耗油量 x 3月

每年費額:汽油車=2.5元 x 每月耗油量 x 12月柴油車=1.5元 x 每月耗油 量 x 12月

按日計算費額時為每季費額除以3月除以30日,尾數算至元為止角以下免收。

圖/交通部

 

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