錨具是船舶在水面航行中固定船隻的重要輔助工具，特別是對於在大洋中航行的戰艦而言，即便是十萬噸級的航母，也離不開船錨的幫助。根據科學家探測研究，目前世界海洋深度可以分為五個層級，其中海洋超淵深層距離海平面超過6000米。很顯然，一般艦船的船錨都無法達到這個深度。據悉，即便是大型航母，其船錨長度普遍控制在300米之內，甚至有的輕型航母的船錨只有20多米。因為航母本身噸位巨大，其穩定性非常好，加上有眾多雷達設備的定位輔助，對於船錨固定的依賴性非常低。因此，在保證航母動力系統正常的前提下，並不需要數千米長的船錨。
一般來說，民用型船舶（包括大型貨輪、油輪）都需要在某一區域有一定時間的停留，船錨就起到固定船舶的作用。因為海水是不斷流動的，加上有海上風浪的影響，因此船錨除了必須有重量支撐之外，還要足夠長，才能深入海底起到固定作用。根據資料顯示，我國的民用船舶船錨長度是根據艦船的航速來設定的。一般來說，船舶每節航速對應的錨標準長度是27.5米。也就是說，對於一艘普通民用船隻來說，其10多節的航速也就對應配備了300米左右的船錨。
當然，戰艦與民用船舶有很大的區別，而噸位更龐大的航母更是與眾不同。因為航母很少在某一固定海域長時期停留，基本都是處於長期運動狀態。因為航母普遍在深海區域活動。而對於深度超過3000米的深海來說，為其配備長度達數千米的船錨顯然並不現實。即便是航母需要在某一海域作短暫停留，其製停狀態也是根據海水流動做到相關平衡。簡單來說，航母操縱人員會選擇海上風平浪靜的時機進行製停操作，航母會伴隨海水的平穩流動達到區域靜止的狀態。當然，即便是在製停狀態，航母也是時刻保證動力系統全開，一般會採用原地轉圈的方式。因此，船錨對於航母而言更多的只是像徵意義，除了噸位巨大之外，其長度甚至沒有普通民用船舶長，並且無法真正起到固定作用。一般來說，真正用到航母船錨的時候，只是航母回港期間。
不僅如此，航母返回母港後，港口方面也有很多基礎設備用於加固航母，並不依賴於數十米長的船錨。而且，無論是港口還是遠洋航行中，航母需要固定停留下錨之前，也是做好了一系列前期準備的。比如，航母回港下錨停靠之前，其港口海域都經過了專業清理，保證沒有水下阻礙物。而在遠航中，航母在沒有明確海文信息的前提下，是不會輕易下錨的。因為很多海域暗礁叢生，一旦船錨勾到海底的礁石不僅處理極為麻煩，甚至還會對航母造成損傷甚至帶來安全隱患。
作為慣例，一艘艦船噸位越大，配套的船錨重量也隨之加大。特別是和普通民用船舶相比，航母船錨的重量更是十分驚人，其錨鉤重量普遍超過100噸。加上數百米錨鏈，其占地面積也不小，一般來說，航母上有專門設計用來存放船錨的錨鏈倉。截至目前為止，美國海軍"尼米茲"級航母的船錨長度在現役航母中位居第一。其錨鏈擁有57節，總長度超1500米。從物理學角度來說，這樣的長度也達到了軍用鋼材的抗拉極限。因為如果繼續加大長度，錨鏈除了無法承受自身重量負擔之外，還會對航母的錨機甚至船體造成一定損傷。基於此，在深海做停留時，"尼米茲"級航母普遍會藉助DPS動力定位系統，通過對停留海域的洋流方向、海水流速、區域風速進行綜合測算，並由中央電腦控制系統指揮航母動力系統，遵循動態平衡的原理以達到固定停留的效果。
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