記得曾經汽車之家的創始人，李想發的一條微博至今讓我印象深刻，覺得還蠻有意思的。
幾年前，馬路上的車還沒有像這樣多的讓人心塞；
幾年前，你在大馬路上能看到的更多還是德系車，哪有現在這樣的百花齊放；
幾年前，好像周圍的所有的車迷朋友都很鄙視日系車，覺得買日本車的人都是完全不懂車的。
當然了，這其中也包括我自己。
拋開民族意識不談，家國仇恨不說，那時候的日系車的確讓人無感，柔弱的動力，乞丐的不能再乞丐的配置，外加鐵皮薄，不耐撞，不得不讓消費者遠離日系車，能說出的優點恐怕也就是省油&便宜了吧！
但是，僅僅幾年後，畫風突轉！如今買日本車反而成為了懂車帝，特別是年輕人開始以懂日系車為榮。如果經常逛知乎的童鞋就知道，在知乎上面提問關於購車的話題，日系和德係無疑是被拿來對標最多的車系，而且如果有人對於德系車稍加溢美，瞬間就會被噴成Dog，相反日系車則成了香餑餑，感慨之餘，讓人禁不住有種世風突變的錯覺。
那麼，為什麼會有這樣的改變，為什麼大家一邊罵日系車鐵皮薄，不耐撞，可又為什麼有那麼多人心甘情願的買日系車？
懂技術的車迷會選擇日本車！
當然啦，很多人會說大家擁抱日系車，是因為現在的日系車技術很牛逼呀！事實確實如此，不管我們多麼討厭小日本，但是不得不承認人家在製造領域，尤其是在汽車工業，真的是si gao yi！
首先在汽車發展的核心關鍵技術上，日本車就遙遙領先。在新能源領域，豐田的雙擎奠定了其在混動技術獨步武林的地位。特別是其為了搞定電動機與發動機扭矩協調動力分配的問題，豐田發明了ECVT，組合了並聯和串聯兩種模式，使車輛實現低速靠電機驅動、中高速共同驅動的最優工況，整套系統的平順性出色，看上去近乎完美。以至於江湖流傳：目前世上混合動力只分兩種，一種叫混合動力，一種叫豐田的混合動力。
在傳統動力總成方面，現在熱效率最高的也是日系車在做。馬自達說2020年之前，他們第二代創馳藍天的技術將要取消火花塞，採用與柴油機類似的壓燃方式，把熱效率提升到60%，實現18:1的壓縮比，達到百公里綜合油耗3.3L的目標，這是一個怎樣的概念呢？也就說，如果這項技術真的能夠實現量產的話，那麼這台壓燃技術的自吸汽油機將比任何一台混動發動機還要省油，並且成本還要便宜的多！
除此之外，說到賽車領域的話，日本也不比歐洲美國差，甚至更強。一個787B參加歐洲的比賽，居然被要求負重100公斤才能參加，一個四轉子發動機的馬自達787B奪得了勒芒比賽的冠軍，下一年轉子發動機就禁止參賽。如果FIA的中心不是法國而是在日本的話，可能勒芒的歷史就要改寫了。
總的來說，技術是日系車持續發展的第一生產力，日系車能有如今的成就，憑藉的就是其一流的技術底蘊為其帶來了大量的擁躉人群，而這也是為什麼懂車的人會選擇日系車的根本原因。
會開車的人會買日系車！
開過日本車和德系車的人會明顯感覺的出來，日本車的低速定能絕對比大眾的性能好，這是跟日本本身的國情有關的。日本地方小，並且道路十分擁擠，汽車根本就開不起來，所以日本車在設計的時候就注重低速區的性能了。而這也恰恰非常符合中國的國情，在城市裡，每每上下班高峰期，你到想開起來，可看到茫茫的車海，只有一陣心塞！
而相比之下，德國車倒是正好相反，低速性能不是其強項，它的強項是在高速區，車速越快開的越穩。因為在德國，車可以開的飛快，你要是速度低了，反而會罰你款，這也造成大眾車在低速區不管是動力性能，還是平順性上都沒有日系車做的好。但是，德國車的高速性能在中國你又很難發揮出來，如此一來，很多開過德系車的人會轉向日系車，開過日系車的人又很難再適應德系車了。
居家過日子的人會選擇日本車！
當然，我們也不可否認，不是每個人都懂車，都能理解“創馳藍天”、“EV、PHEV”、“地球夢”的好！但是，無論是懂車還是不懂車的人，都會在汽車市場上聽到日產車質量好，毛病少，省油，還有保養費低等等的這好那好.......而簡單點來說，就是日系車適合居家過日子，性價比高。
日系車的崛起其實要感謝上個世紀的兩次石油危機，作為寬大舒適，馬力強勁的美國車在這兩次危機中暴露了自己最致命的缺點那就是高油耗，就在大家為這些傢伙找不到地方補充乾糧的時候，主打低油耗的日系車來了，憑藉著低故障率，低使用成本和節油等優勢，日系車迅速搶占了市場。
其實很多人嘴裡罵著日系車，但是一想到買車以後各方面的問題，什麼油耗呀，保養呀......於是就又去轉身買日系車了。所以在國內的論壇裡，就從來不缺這樣的一部分人：一邊在論壇著罵著日系車不安全，可一邊卻開著日系車。
可日系車真的像傳說中的那樣不耐撞，不安全嗎？
很多罵日系車的，除了愛國情緒以外，就是罵日系車皮薄，不耐撞，不安全！有很多人選車就跟得了強迫症似的，不是計較整備質量，就是上手摁鋼板厚薄，摁到保險槓位置就大驚失色：“居然是塑料的，這不草菅人命麼！”大俠，家轎又不是坦克，啥叫潰縮吸能、啥叫行人保護，你造嗎？
但是本著就車論車不粉不黑之原則，曾經也嘗試用各種術語加數據，試圖扭轉這種認識誤區甚或是偏見。然並卵！既為偏見，難免根深蒂固，不是幾堂技術掃盲的臨時科普就能消除的。說多了反而和被人說是給日系車當托兒的“皇協軍”，都是淚……
老實說，其實很多網上流傳的日本車撞得粉碎的相片是被大家精挑細選後留下的，如果要找日系耐撞的圖片我也能在網上蒐集到一大把！
寶馬追尾凱美瑞，寶馬有點難看！
飛度正面單挑捷達，飛度完胜！
鈴木VS大貨，有點逆天！
車子每次碰撞都和撞擊角度、車速、車身位置、設計等方面有關，更和駕駛者自身的安全意識和技術有關，單憑一些圖片，根本不足以說明日系車就耐撞或不耐撞，如果不是通過高標準的碰撞測試、保險統計數據等客觀途徑，來判斷一款車的安全性，是站不住腳的。
所以，從事實的真相來看，在世界三大汽車安全性測試（美國IIHS，歐洲NCAP，美國NHTSA）中，屢屢問鼎的恰恰是“薄皮大餡”的日系車，而不是那些五大三粗的美式車。
也許有人說：國外產的日本車遠比合資生產的日本車安全！這實在是個不值一駁的偽命題，稍微懂車的消費者都會有所了解，決定汽車安全的主要車體結構，而不是那幾毫米厚的鋼板決定，在絕大多數廠商為了提高燃油經濟性不斷減輕車重的同時，如何優化車體結構也是個重要項目。但是改變車體結構的成本相當大，因此不存在國產的日本車不如國外安全的概念，再說中國的質檢部門也不是吃乾飯的。
另外，退一萬步來講，如果日系車真的那麼脆，一撞就散，那美帝人民買那麼多幹嘛，人傻錢多嗎？
如果日本車不安全的話，那又為什麼中東的ISIS都愛日本的越野車呢，
我們國家政府官員的出行又這麼喜歡坐豐田的中巴呢？
寫在最後
言至於此，倒不是說日本的車完胜德國車，或者美國車。
對於購車的消費來說，無論哪個品牌，無論哪個車系，
你根據自己的喜好選擇就好，不用一定要和別人爭一個高下。
但是話又說回來，如果我們想著日系車越罵越沒人買。
很簡單，把國內的自主品牌做大做強。只要有一天我們自主品牌真的把車做好，相信一邊罵日系車，一邊買日系車的現象就不會出現了。
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