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騎機車都是弱勢階級?「機車減量」柯P出三狠招 台大專家:結合捷運規劃才治本

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騎機車都是弱勢階級?「機車減量」柯P出三狠招 台大專家:結合捷運規劃才治本

台北市長柯文哲為減少機車族數量,祭出縮減機車道、機車停車格全面收費及捷運降價政策,

遭台大法律系教授李茂生狠打臉「根本行不通」,
因沒錢的人只能住在交通不便的地方,仰賴機車通勤討生活

騎機車都是弱勢階級?「機車減量」柯P出三狠招 台大專家:結合捷運規劃才治本

平常生活在台灣可能沒感覺,但只要一出國再回來,
通常就能很明顯的感受到台灣跟國外很大的一點不同

那就是

機車真的好多啊!!!!!!!!!

在國外街頭機車超少見,就算看到也是那種感覺很貴的重機

有一種在國外好像騎車的人比較有錢的感覺

不像台灣人人以機車代步

不過我真的覺得機車好方便呀~~~~

停車位好找、又可以鑽車陣免於塞車(好孩子不要學)

完全不像機車大財團刻意宣傳的「機車是弱勢者僅可用的交通工具」
 

騎機車都是弱勢階級?「機車減量」柯P出三狠招 台大專家:結合捷運規劃才治本

根據The News Lens報導,台灣18到70歲成年人口數約1700萬,總家戶數800多萬,
機車卻高達1400萬輛,每年還新增80萬新車輛,
請問:台灣何時有1400萬弱勢者?每年還新增80萬買新機車的「沒錢普羅大眾」?
要真是這樣,台灣早該宣布進入國家緊急狀態了。
 

騎機車是台灣的全民運動,說如此普遍盛行的旅運方式是沒錢人專屬,
就像說使用冷氣或滑手機是沒錢人專屬一樣沒道理。
筆者完全同意小汽車更不環保,占用更多道路空間,也更支持優先抑制小汽車,
如歐洲推無車城市(car free city)、收堵車費、廢除所有免費路邊停車,
並調高停車費,如柯市府目前採取的新政策便值得嘉獎。
 

但因法律嚴禁小汽車開上、及停放於「騎樓或人行道上」,汽車在城市空間利用上,
並未與筆者最關心的步行友善環境推廣、與城市綠道網路建置產生直接衝突。
 

台北必須推動「步行城市」與推廣「步行經濟」來增加生活品質及活絡在地經濟。
但數百萬停在騎樓與人行道的機車,壓縮了幾千公里的城市步行空間;
機車可隨時隨地騎上人行道與騎樓的荒謬、落伍現象,讓市民步行者時時感到威脅。
走在台北從來無法輕鬆愜意,對人口逐漸老化的社會來說,更是極不人道的現象。
 

騎機車都是弱勢階級?「機車減量」柯P出三狠招 台大專家:結合捷運規劃才治本

以台北市的市民所得來看,開車族應比現在更多,
但因各種管理與停車費奏效,汽車成長已受一定程度抑制。
相反的,毫無安全管理及公權力執法怠惰,機車變成可以任意騎上騎樓與人行道,
出現無政府狀態的「無處不可騎」、「免費無處不可停」,全市充斥呼嘯疾駛的特權運具。
 

這讓台灣的機車,擁有其他旅運方式永遠無法競爭的 「扭曲性便利 」(distorted convenience)與
其他運具無法達到的「及門服務」(door to door service)強大優勢。
這是機車在台北依舊如此盛行的唯一原因,而缺乏管理,
則造成使用成本由全民負擔的後果。
 

騎機車都是弱勢階級?「機車減量」柯P出三狠招 台大專家:結合捷運規劃才治本

但我真的覺得機車很方便啊~

 

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