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一輛敢用名字稱王的街車,囂張的鈴木B-King!

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Suzuki B-King

一般的機車大家叫法都是「N廠家+M型號」進行稱呼,比如「鈴木隼、山葉R1」。
但是B-King除外,在叫法上多了一個「大」字,通常摩友稱之為「鈴木大B-King」!
囂張的排量!囂張的體型!還有最囂張的排氣!
(在原廠排氣來說,B-King就是最囂張,沒有之一!
即使華美的奧古斯塔F4系列、霸氣的杜卡迪魔鬼系列,也不能跟B-King比囂張!)

一輛敢用名字稱王的街車,囂張的鈴木B-King!

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B-King的「B」分別代表四個含義:力量,金屬,靚麗,人車合一

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同時大B-King也是知名車型「鈴木隼」-世界上最快的量產車型的親戚(B-King在歐美地區銷售名稱也叫「GSX 1300」,隼叫「GSX 1300 R」),今天讓大排君給大家看看B-King的歷史~

大排講堂第二期十一課:鈴木(Suzuki)及HAYABUSA(隼)

一輛敢用名字稱王的街車,囂張的鈴木B-King!

2000年

因為1999年推出「鈴木隼」,鈴木的盛名廣泛傳播,只要騎車,沒人不知道陸地飛行器-隼。作為廠家的常規手段「心臟移植」,鈴木當然也不會放過:移植隼的發動機,製造一台街車,於是出現了第一個概念車「Suzuki B King」

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沒有了隼的導流罩,換上了霸氣的雙尾排,添加大量碳纖維、鋁合金材質,此時這個車還木有量產哦。概念車配備了Super-charge增壓裝置、240mm尾胎、GPS系統及指紋識別系統(小日本2000年的概念車…話說指紋識別挺奇葩的:騎車要戴手套,戴手套不能點火是個什麼概念)

一輛敢用名字稱王的街車,囂張的鈴木B-King!

2007年

摩友久等的隼街車版終於量產發售,鈴木命名為「Suzuki GSX 1300 B-King」。量產的大B-king驚呆當時的騎士,車頭比概念版更有稜角、囂張的雙出菱形尾排(4出2出1出2)長於車身、後胎從概念款的240改為200寬度,重要的是這傢伙的心臟,那可是陸地飛行器的心臟啊,取消了增壓、GPS和指紋識別這些配置~B-King不以極速見長,更多是中段提速能力

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嚇人的B-King從來也不是給新手摩友準備的,不用看引擎,看排氣就知道「此車兇悍,新手勿動」。

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主要數據:水冷直列四缸,DOHC每缸4氣門,排氣量1340cc,壓縮比12.5:1,
最大馬力182匹(那個時代你要騎著街車上天了),動力模式選擇,原廠配備防甩頭,
倒置前減震配合日清卡鉗,後輪200/50 ZR17,極速達到259km/h。(ABS選配)

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同年鈴木還與Yoshimura(吉村)合作推出「B-King 吉村限量版」

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2009年

鈴木對B-King的發動機、車架、前後減震、制動系統做出更新,配合新的色彩推出B-King第二代。
除了硬體的變更,儀錶盤、多種騎行模式更新也進行了微調,鈴木希望B-King更加「友好」,
不過…大排君依然認為這是一輛「新手勿動」的機車

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主要數據:水冷直列四缸,DOHC每缸4氣門,排氣量1340cc,
壓縮比12.5:1,最大馬力182匹,完全可調的KYB減震,鋁合金鑄造雙翼梁車架

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2011年

鈴木B-King主要針對配色更新,未進行過重要調整。
話說這個稱王的街車也不好更新什麼了,除了增加現在新的牽引力控制系統、
前後剎車聯動、更漂亮的液晶儀表、液晶燈組之外還能有啥可更新的?
(11年後此車開始停產,部分地區還在繼續銷售,
至於什麼時候鈴木還會重新推出B-King,大家只能期待了...)

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大排君

這個車大排君沒騎過,但我坐過!
坐上B-King看油箱,那就像頭盔下面有一張小圓桌!
實車的雙出菱形尾排過於霸氣,大排君實在不敢亂騎,看看就行了…

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此車乾重235KG,應該屬於身高馬大,外形非常霸氣,
但不安於哈雷的動力,需要街車駕駛的摩友考慮,
至今大排君還沒見過妹子騎這個車~
騎慣了B-King的朋友,再去騎其他小排量車型會覺得有種騎自行車的趕腳

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是否有摩友注意到外形似曾相識?其實國內知名的GW系列
(國外叫Inazuma,一個老摩友耳熟能詳的系列)跟B-King也有血緣關係,
看看整體外形、車頭,把GW的雙側出排氣改為菱形尾排就是少兩個缸、排氣量縮水的小B-King啦~

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因為囂張的外形,國內也有不少摩友稱之為「鈴木變形金剛」,
估計看外形有點像汽車人,最後「變形金剛2」的電影中還真讓B-King出演了...

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改裝賞析

看看國外改裝的經典B-King,真皮座椅不是重點!看排氣,是否有點像Ducati一代經典?

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