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摩托車的觀念 騎乘的技術 :想快??那你就先學會怎麼慢!!

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摩托車的觀念 騎乘的技術 :想快??那你就先學會怎麼慢!!

摩托車的觀念 騎乘的技術 :想快??那你就先學會怎麼慢!!

在國內,很多論壇都在討論,或者在分享視頻,誰的直線快!!誰又騎上高速公路時速2XX公里。此篇討論的是如何慢!!

或許大家看到這邊就沒興趣了....但我要告訴大家的是世界頂級賽事motoGP,每個頂尖車手都是當今最速男,但是比較顯為人知的是,其實他們整段比賽有85%左右都在做減速的動作,甚至高達40%是油門全關的,所以零油門(Zero throttle)變得非常重要。你想快嘛? 先學會怎麼慢,我包準你快~ 公路非賽道!!

有時候會聽到車友,或者上論壇看到哪位車友在說,摔車了,,,,問他怎麼摔的,他也說不出所以然,有些會回答你前煞壓下去車子就滑了,我們下面來討論煞車的觀念。

此篇也會解釋到,有些車手在過彎中突然滑倒出去的原因之一

前煞車 與 後煞車

請問你怎麼煞車?? 只用前煞??還是前後一起,我聽到有些國內賽車場有些人提到 前七後三的煞車法之類的,真的是這樣嘛?

新手在剛騎乘這種大cc數的摩托車時,都會被灌輸一個觀念,只要用前煞就好。後煞容易滑!!少用微妙。這個我沒辦法說什麼,但我也不盡然贊同。

煞車 顧名思義就是 有效且穩定的把車速減低下來,但是煞車除了有效的把速度控制下來以外,他還會改變 重心、改變車身角度、改變避震器的行程。

我們先從車子減速的觀點來看:

後煞車到底該用多少力? 前後的比例到底要多少??正確的作法應該是按照當時的情況而定,當時的重心有多少是在前輪??有多少是在後輪??(上 下坡)煞後輪真的會打滑嘛?如果我們的重心越在後輪,那就可以越使用後煞車,也意思是說,我們在剛起步的時候(平地),前後比正常約 50 : 50 因此我們前後都可以煞,但是煞車會讓重心轉移到前面,而後輪的重心也會越來越少當然,隨著重心轉移後輪的煞車就要慢慢的變輕,前輪則可以變重。

不同的路況都會有不同的結果:

雨天騎車的時候,我們的輪胎抓地力會變得相當的弱,不可能單靠前煞在做動,前煞的部份我們只能用一部分,我們應該是要把重心轉移,讓前輪不要那麼重,讓後輪也分配到重心,主角一定是前煞沒有錯,但是如果都單靠前煞,那真的很可惜,因此我們在雨天騎乘的時候,儘量能夠分配重心,讓前後煞都能夠使用,也意思是說越滑的地面,前煞的力道要越輕。所以我們為了要煞後輪得把重心轉移一點分配給後輪。

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你載人的時候:

在你載人的時候,如果都還是按照習慣只煞前輪,那兩個人的重心,以及車子的重力,全部跑到車頭,所以有人會說載人好難轉彎,就因為重心的錯誤所以導致一連串的惡性循環。我們在載人的時候其實更不需要都靠前煞,因為我們後面多了一個人幫我們施加後輪的重心,所以更應該要搭配後煞。

你在上坡的路段:

跟載人的道理其實有點相同,由於我們在上坡的時候重心會向後延伸,所以在上坡地段同樣的,也可以叫明顯使用後煞。

你在下坡的路段:

下坡的時候,大部分的重心都集中在前面,所以大部分的力量是分配給前煞的,但是你們都知道,前面的負擔越重,轉向越變得慢以及不敏感,所以我們還是得留一點給後煞,但由於後輪的重心較少所以只能帶一點點(以防打滑)又可以讓前輪轉向不那麼死硬

附帶一提:也些路段重心都在前面的時候,我們帶點後煞入彎,可以增加後輪的循機性,特別是下坡

速度調節的分配法:

何謂速度調節,意思就是當我們「重」煞的時候,是前後一起使用,這個效果非常的好,不過很多人的觀念卻是錯誤的,為什麼較「調節」顧名思義就是,邊煞邊調整。

很多在跑賽道的車友是幾乎不使用後煞的,其中一個原因就是因為賽道速度非常的快他們需要「急煞」「重煞」。

但是有些跑山路的車友,他們就比較需要「速度調節」了。很多高手級的車友,他們在山路奔馳入彎的時候,幾乎都是前,後一起使用,作法是:接近入彎點,重煞(前)(後)以後,專心煞前煞,後煞慢慢放,這個就叫做 速度調節。千萬別搞錯羅,不要前煞後煞一起加重,這非常的危險。

煞車除了會減速以外 也會改變車身角度:

我們煞前煞的時候,前車頭會降低,車尾巴會抬高,有些高手會在入彎前使用Trail Braking(線索煞車)這樣可以讓準備入彎的車子車頭下降,減少rake角度,這樣非常有益於入彎,但是入彎前太強烈的緊急煞車會讓前避震 壓縮一次到底,後輪產生滑,或者搖晃的現象,所以有些人喜歡增強轉向性能的車友他們最常改裝的就是,把前避震延伸出去超過上三星(三角台)來故此降低車頭

然後把後避震的行程調高,這樣就變成「前低後高」了這種設計轉向最為靈活,也最容易發生「重煞」後輪搖晃的現象。

前煞車會讓車頭下降,同樣的後煞車也會讓後避震器壓縮使得車尾下降,在同時也請你輕微的將重心轉移到前輪,並輕微的壓縮前避震(拉前煞),在我們入彎前的「重煞、急煞」如果你可以先踩後煞,讓後面的車尾(因為後避震壓縮)下降,那接下來的「急減速」 也不會像上面那樣重心向前車尾拉高,產生後輪搖晃,側滑了。

所以你要記住,在高速的行駛下,在面臨入彎的時候,後輪煞車其實的真正的目的性是在,降低急煞時,後輪拉高的角度(以防止後輪側滑)在高速入彎的後煞其實只是為了要改變等等的車身角度罷了。

附註:這部份我們談到了,避震器的行程 SAG 請問 你的避震器調過了嘛??或許你覺得你的車子不好騎,其實不是在你的技術,而是你的避震器根本沒有調成適合你的設定直。但我們這裡不談sag避震設定 我們只討論煞車。

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煞車也可以改變避震器的做動:

有一台車子他分別給兩個不同車手的人測試,這兩個車手,身高,體重都差不多

A車手,帶著煞車入彎,開始進入彎中他放掉了煞車,他覺得避震器的反彈似乎有點快,太強。因此他建議得調整前避震的反彈阻尼係數。

B車手,帶著煞車入彎,開始進入彎中他(慢慢)放掉煞車,前避震慢慢回彈上來,銜接的很好,所以他覺得這避震設定的很棒。不需要更改。

由此可見,即使是身材相似的車手,但是操控技巧不同的情況下。避震器都會產生微妙的變化,國內或者是雜誌上面很多都會介紹避震器調整的(建議值),老實說我覺得那個根本不可信。因為大家的身材不同,操作方式也不同。這種變數那麼大的情況下,參考的數值,也變得完全沒有意義。

煞車也可以改變避震器的行程:

我們在騎車的時候,在經過一個高點時,我們都希望這時候的避震器行成是縮起來的,等過了高點之後再延伸才能繼續抓到路面,在高點之前,我們善加利用了後煞,也讓後面的重心下降,這就是套好的方法,有些車友他們在過彎的時候,他們能磨的到膝蓋他們的車速也不慢,但我們看到視頻中看似無緣無故在彎中就滑了出去,其實絕大部分的原因之一就來自於:入彎前重心轉移前方,後輪尚失重心,導致滑倒(自己怎麼摔的也莫名其妙)

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經驗談:

說了那麼多,就是希望各位車友,重視煞車!!不要小看後煞,他的作用絕對不只是減速而已,他可以改變車身,改變避震的行程。增加後輪的循機性,增加後輪的抓地力。但是!!我們一般在騎乘的時候由於鮮少使用後輪,對於「力道」上面的敏感度較差,在這邊我提供一個自身的作法,我在練習後輪的敏感度,一開始都是在準備停車,或者是前方紅綠燈,準備停下來的時候使用,這樣常常使用我們腦袋就會有記憶,比較能夠拿捏「力道」的大小,不會要用的時候,拿捏過頭踩太大力,導致後輪側滑。

摩托車的觀念 騎乘的技術 :想快??那你就先學會怎麼慢!!

再附註一提: 前 後 煞 都是循序性的(也有人說是兩段性) 不要(一次)到位!!重點就是在於,輪胎還沒有足夠的抓地力時,你一次到位的煞車法,會讓輪胎跟地面的受力摩擦不夠的情況下,突然滑倒

 

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