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2015年度9大『最佳』車型!

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2015年已經隨著時鐘的滴答聲悄然而逝,回首2015年,有眾多的新車出現在我們視野中。或許有的讓你驚喜,有的讓你遺憾吐槽,不可否認的是,它們的出現讓我們的生活變得更加的有色彩。

以下是美國著名摩托車網站MotoUSA評選出的「2015年度最佳車型」。

最佳巡航車:Indian Scout

2015年度9大『最佳』車型!

對於我們將「最佳巡航車款」授予Indian Scout,想來應該是毫無異議的。重新復活像「 Scout」這樣一款經典車型,可想而知,是十分不易的。2014年印第安將 Scout 車系重新創新上市,增加了不少現代元素和科技感,讓傳統經典融合現代科技;搭載水冷V型雙缸雙凸輪軸引擎,大心臟為水冷V型雙凸輪軸1133CC引擎,馬力100匹,8100轉爆發;擁有驚人的 97.7Nm @ 5900rpm 扭力,讓 2015 Indian Scout 有著暴力的加速體驗,如此暴力的機車總讓人會不知不覺愛的難以自拔。

除此之外,Indian Scout 為單座機車,是 Indian 建廠以來第一款使用水冷引擎的機車,為了提升引擎整體運作而設計。前後碟煞,並且有 ABS 防鎖死煞車系統保護,重心較低的引擎,讓它的駕乘感更為良好。

最佳運動車:BMW S1000RR

2015年度9大『最佳』車型!

在一個月以前,我們一直將山葉R1視為2015年度最佳運動車型。然而由於近期2015款山葉R1因為車輛傳動問題造成大面積召回,無法因此正常參與超級摩托之間的角逐,因而與R1同為運動車款翹楚的BMW S1000RR,問鼎2015年度最佳運動車型。

事實上,BMW S1000RR曾多次奪得過「最佳運動車款」稱號,2015款BMW S1000RR也是在其之前版本上做了更新和改進。雖然在跑道上,BMW S1000RR可能稍遜於Yamaha R1,但是在如果作為街車而言,BMW S1000RR還是占有優勢。2015款的BMW S1000RR依然搭載了非凡的發動機,有著卓越的性能和配置了更加完善的電子系統。

最佳街車:Tuono V4 1100 RR

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作為2014年度最佳街車KTM 1290 Super Duke R,採用KTM目前排氣量最大的水冷V型雙缸DOHC四氣門引擎,排氣量為1301cc, 夾角為75度。內逕行程為108mm x 71mm, 屬於短方比的高轉速引擎設計。這是一台來自KTM的猛獸,我們當時都認為這台猛獸的性能應該是無與倫比的。。。但是,直到我們測試其2015年最新競爭對手——Aprilia Tuono V4 1100 RR,是的,它擊敗了猛獸KTM 1290 Super Duke R。

這個事實證明Tuono V4 1100 RR是極具實力的。2015款Aprilia Tuono V4 1100 RR排量由999.6cc提升至1077cc,迸發出175hp/11,000rpm馬力與12.3kg-m/9,000rpm扭力峰值,配置全套Aprilia先進的APRC電子技術與系統,Sachs 懸掛,brembo M432一體式四活塞對向卡鉗,320mm浮動式鑚孔碟,ABS防鎖死剎車裝置等,協調運轉,使性能表現做到了"整體大於部分之和"。

最佳旅行車:BMW K1600GTL

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旅行車是一個比較廣闊的範疇,它包括的機種種類繁多。在眾多的車款中,很難定義出一款最喜愛的。但是,我們通常定義一款舒適的旅行車款,主要是看它是的設計是否符合人體工學,是否能為騎士提供舒適的騎行姿勢,是否有足夠的腿部放置空間。而BMW K1600GTL正是這樣一台以舒適豪華長途騎行為定位的車款。

BMW K1600GTL搭載1649cc直列六缸引擎,其重量只有102.6kg,寬度也只有560mm,卻可輸出最大馬力160hp/7500rpm,最大扭力17.8kgm/5000rpm(70%扭力於1200rpm湧現),極速超過200km/h。

除此之外,還配置了E-Gas線傳電子油門、六速變速箱,加上雙引擎擾流器、引擎散熱導流、乾式油底殼等設計,更適於長途舒適或熱血行駛,燃油使用經濟性也更佳(原廠測試定速90km/h平均油耗21.7km/L)。更因為導入BMW整合式ABS防鎖剎車系統、DTC (Dynamic Traction Control)動態循跡控制系統與ESA II (Electronic Suspension Adjustment)電子可調懸吊等科技裝置,讓行車更具樂趣且更為安全穩定,不論晴雨皆然。

最佳探險車: KTM 1190 Adventure R

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KTM 1190 Adventure R蟬聯2015年度最佳冒險車型。對於所有夢想探索世界每一個角落,並且熱愛探險的人來說,1190 Adventure R無疑是個絕妙的選擇。搭載1190ccV型雙缸發動機,提供出150匹馬力。為了應對惡劣的越野路段,KTM特意為它配置了大輪胎(前輪21英寸,後輪18英寸),前後220mm行程的減震。同1190Adventure一樣,R版同樣配置了相同的越野模式的ABS系統,允許後輪抱死,也同樣可以調節四種牽引模式:下雨,街道,比賽和越野。

KTM結實的車架,頂級的懸掛減震系統,強有力的制動系統,使得無論是高山,海灘,德國的高速公路還是比利時的鄉間小路,1190 Adventure R都是你征服世界的終極道具。

最佳兩用(越野/耐用)車:Husqvarna FE 501 S

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如果單從越野車方面看來,Husqvarna FE 501 S或許算不上是頂尖的車款。

它與KTM 500 EXC有太多的相似,但是它與KTM 500 EXC又有著很多容易分辨的特點。Husqvarna FE 501 S配備與KTM 500 EXC完全相同的發動機,而在Husqvarna FE 501 S與KTM 500 EXC實力對抗的測試中,我們發現Husqvarna FE 501 S可以說在減震系統和車架上Husqvarna更勝一籌,它配備了WP的4CS系列(封閉式阻尼總成)減震,擁有更簡便的避震器調校,將出色的動力和操控更好的融合。而與FE 501相比,FE 501 S則擁有不可缺少的路用屬性。

最佳耐力車:KTM 250/300 XC

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在複雜的燃油噴射及四衝程的世界裡,我們很難注意到一具搭載簡易二衝程的越野車款。而2015 KTM 250/300 XC 就能吸引騎士跨上它去挑戰最惡劣的地形。KTM此次將為二衝程發動機凸輪軸非常低,會在濕滑的地形提供牽引力,以維持輕量級騎士的操控。

最佳越野車:Yamaha YZ450F(2016)

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首先要表明,選定2016 Yamaha YZ450F作為年度最佳越野車,真的不是個容易的選擇。2016 Yamaha YZ450F向我們證明了,一台好騎車,車重和馬力都不是最重要的,最重要的是擁有強大的懸掛。Yamaha YZ450F引擎懸掛,加大了前叉回彈率以使底盤更加的穩當。

據以往資料顯示,YZ450F是一個電力怪獸,它的輸出非常粗燥(gnarly),這對經驗豐富的車手和專業人士來講,這種瞬間的電力輸出感覺很棒。通過該調節器,可以向YZ450F輸入平滑線性/圓滑的狀態配置(Smooth Linear/Slippery Condition map),以代替靠改變燃料輸入的方式。你可以多嘗試幾種匹配模式,每種模式的切換時間理論值為30秒左右(less than 30 seconds ),這樣就可以找到更適合你的模式。其核心EXP 3.0自動離合器提升了易用性。強大的EXP自動離合器幾乎消除了停滯的可能性,在地面提供持續平滑的動力,在爬坡時增大咬合力。

2015年度車型: Kawasaki H2/R

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每年的年度車型選擇均是極具爭議的,但是回望2015年,似乎沒有一台車像山葉R1讓人印象深刻,備受矚目......但是,你懂得,關於R1的召回.....因此經過我們深思熟慮,MotoUSA選擇川崎H2/ R為2015年度車型。

川崎這輛300匹的機械增壓怪獸,一直以來,熱度不減。毫無疑問它是極致的代名詞,酷炫的外形,高新的技術,極限的速度,目前已經有人把它的騎到了370+km/h的速度,理論速度更是達到了恐怖的400-420km/h!

2015年度9大『最佳』車型!

也許你會吐槽它高昂的價格,吐槽它不能合法上路等等,但是不可否認的是即使僅僅把它看作是一個工程概念,H2 / R的設計值得肯定。它顯示了川崎重工與摩托車未來發展的技術力量。這是一個雄心勃勃的設計,無愧於2015年度最佳摩托車款。

小貼士

啟動車子後不要立即掛檔起步,空擋讓發動機運行一段時間,讓機油充分潤滑發動機;冬季輪胎升溫慢,從而導致輪胎抓地了較差,不要追求一時過癮盲目壓彎,需待輪胎升溫至工作溫度後方可壓彎。

 

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